Все началось с увлечения инженера Алексея Макарова из Екатеринбурга экспедиционными внедорожниками. Еще в 2011-м он построил шестиколесный полноприводный вездеход, который без долгих раздумий назвал МАКАР 6Х6. Почти шестиметрового монстра сотворили на донорских агрегатах внедорожников Toyota. На аукционе в Японии купили рамный Land Cruiser 78-й серии, удлиненное шасси которого и стало основой конструкции.
Трубчатый сварной каркас кузова обшили дюралюминием, утеплили изолоном, отделали карпетом изнутри. К “тойотовскому” 130-сильному турбодизели добавили “автомат”, мосты Land Cruiser 80 c блокировками, раздатку от Toyota Hilux Surf и внедорожную резину низкого давления ТРЭКОЛ.
На выходе получился оч.крутой экспедиционник. С четырьмя спальными местами, запасом топлива на 400 литров, скромным расходом порядка 15 литров на сотку и максималкой за 100 км/ч. Алексей составил бизнес-план по мелкосерийному выпуску “макаров”, но ничего в итоге не вышло. Привязка к японским комплектующим сделала проект невыгодным. Но конструктор не опустил руки и принялся за создание новой машины.
При финансовой поддержке основателя международного сервиса заказа такси «Максим» Максима Белоногова, в 2016-м Макаров построил даже еще более продвинутый шестиколесник. Если “МАКАР” создавался в расчете на экспедиции в средней полосе России, то “Бурлак” это уже экстремальная северная история. И конструктивно более отечественная, кстати говоря.
От шасси “крузака” отказались в пользу пространственной рамы собственной разработки со встроенным герметичным поддоном – амфибия! Кузов гигантского внедорожника обшили алюминиевыми листами толщиной 1-2 миллиметра, а салон “Бурлака” был рассчитан уже не на четырех, а на десять человек. Из “тойотовского” наследия остался только турбодизель 1KZ-TE мощностью 145 л.с., который разгонял “Бурлака” до 70 км/ч. Благодаря погружному гребному винту машина могла развивать до 5 км/ч по воде.
Сразу после постройки “Бурлак” отправился в испытательный пробег по Приполярному Уралу и Арктике. По итогам тестов была создана улучшенная и дополненная версия снегоболотохода, которая в итоге и пола в серийное производство.
Собственно “Бурлак” версии 2.0 перед вами. От первой машины он отличается прежде всего облегченной конструкцией. Алексею Макарову удалось сэкономить в общей сложности полтонны снаряженной массы. Кроме того, “тойотовский” турбодизель под капотом заменили на 2,8-литровый мотор Cummins. Значительно повысилась вместительность машины – теперь здесь предусмотрено аж восемь спальных мест, а всего “Бурлак” рассчитан на перевозку бригады до 15 человек.
Все главные фишки снегоболотохода бережно сохранены и даже приумножены. Здесь есть, например, система централизованной подкачки колес и уникальные бортовые редукторы, позволяющие разгрузить трансмиссию в четыре раза. Конструктивно они напоминают редукторы, которые ставят на бронетранспортеры БТР, только в облегченном исполнении.
Ну а оснащение “Бурлака” под стать настоящему дому на колесах. В огромном салоне, где можно легко вставать во весь рост, есть все необходимое для жизни. Прихожая, санузел, кухня, снегоплавильня для приготовления питьевой воды. По отдельному заказу внутри можно даже организовать баню! Представляете передвижная баня с запасом автономности на месяц пути?! Мы сняли для вас все классные фишки “Бурлака” – еще одной машины, которая рождает в сознании приятный патриотический подъем.
